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城市里发展共享汽车不科学

TOGO途歌、Gofun出行、一度用车、北京出行……各家共享汽车公司近两年攻城略地、群雄角逐，然而，在便利市民的同时，停车端也涌现出一些问题。停车点位置分布、停车场容量偏小、能否停进居民小区等，都成了讨论的话题。

相比于车辆的类型、价格，用户对共享汽车体验感的好坏更取决于取车、还车是否便利。尤其是用户在停车端的使用感受，成为影响共享汽车发展的一个重要因素。

停路边？ 占道乱停乱放 多为用户图方便

工作日的上午，金隅国际大厦前，竖着C座指示牌的路口，一辆写着“轻享出行”的橙色共享汽车引人注目。该车所处位置，是一处收费停车场。停车场内道路一侧划有停车位且有不少空位，但这些因素严重影响了实验机的精度该共享汽车却停放在道路另一侧的非停车位，占据了一部分人行通道。

“这算是违规停放，多数都是用户图方便直接靠边就停了。正常来说，应该停放在划定的停车位里。”停车场工作人员介绍说，平时停车场会有保安巡逻，当发现不按照规定停放的共享汽车，将联系共享汽车的工作人员，让其将车辆按照规定停放或者驶出停车场。

上周日早晨，望京南湖公园北门前，一辆蓝色共享汽车横停在非机动车道上，来往行人和非机动车只能绕行。查找相关信息后发现，南湖公园北门前的免费停车区域被该共享汽车品牌指定为停车点，但由于免费停车区域与非机动车道毗邻，此违停的共享汽车已被正常还车。南湖公园的保安人员表示，免费停车区域被该共享汽车企业设为指定点，他对此并不知情。

停车场？ 早晚高峰常爆满 走冤枉路难避免

周一晚上7点多，黄亮和他姐姐在上预订了一辆Gofun出行共享汽车。为了取车，姐弟俩走进了朝阳大悦城后面的立体停车场内，软件显示该停车场当时共有三辆车可用。

对于当天汽车限号，工作在五环、家住通州的黄亮来说，使用共享汽车回家可谓省心。但停车烦恼也比较明显，“家附近规定的停车场经常爆满，今天就要多开几公里，去另外的合作停车场停车”。

为此，黄亮和他姐姐“设计”了一套停车方案——“先将共享汽车开回家，姐姐取出自家的车，我们一人一辆车，将共享汽车开到几公里外的停车场归还，最后我坐姐姐的车回家。”黄亮表示，共享汽车的出现方便了上班族，停车点虽然不少，却存在“最后一公里”的问题。

沙鹏飞的遭遇和黄亮类似。上个月，沙鹏飞使用一度用车去宣武门附近办事，在选定停车点后，他便开车前往。然而，他很快发现，选定的停车点比较难找，一番折腾到达停车点，却发现该车场已经停满，只能继续选择周边点前去停车。“多花了几十分钟时间，车费增加不说，还跑了冤枉路”。沙鹏飞告诉，共享汽车公司设置的停车点和车场容量都有提升空间。

除了停车场经常爆满的烦恼外，一些共享汽车公司要求的“点取点还”模式，也被发现并非“滴水不漏”。上班族周芸告诉，自己曾在App里看到定福庄附近的车场有4辆车，但到达车场后却发现只有两辆，“证明有两辆车不在车场内。”至于原因，她猜测可能用户在上选定了该停车场，但并未将车开进去，只是停在了附近。周芸疑惑，“不知道这算不算一个缺陷，因为我亲眼见到有人将共享汽车停到定福庄西街街边，而那里根本不是固定停车场。”

停小区？ 业主车位有限 多玉米面数小区说“不”

和平里街道柏林寺小区，一辆TOGO途歌公司的smart共享汽车停在院内停车位上。从App上的信息可以看到，该车已经在车位停放了5小时以上。

“不知道具体什么时候开进去的，有时进小区的车辆多了，一不留意就放进去了”，柏林寺小区东门门卫告诉，该小区属于家属院，院内车位比较有限，不支持共享汽车进入小区停放。

“车位紧张不说，一旦停进去了，出门时候谁交停车费？”小区门卫告诉，共陶瓷滤料享汽车标线是通过打印或手工的方式画在制取完成的试样上的（标线的添加应对试样不产生任何影响）在小区内停车（尤其是长时间停车）所产生的费用，可能引发纠纷。综合考虑，小区不允许共享单车、共享汽车驶入停靠。

而在东直门街道香河园北里，门卫刘大爷称，安保管理方同样不允许共享汽车驶入小区。“占车位啊，我们这个小区总共125个固定车位，8个临碾米机械时车位。这8个临时车位还得14辆车来抢，人家都交了费的。”刘大爷称，上个月底的一天晚上，曾有一辆共享汽车进入小区停在业主车位上，业主等了许久都没人来用车。最终，小区业主只好把自己的车开出小区，去马路边寻找车位停车。

走访三元桥、太阳宫、朝阳大悦城周边多个小区发现，多数居民小区对共享汽车驶入停车持拒绝态度。拒绝共享汽车停进小区，物业安保管理方面的理由主要集中在以下几类：业主车位有限、存在安全风险、管理上没有义务等。

对此，一度用车表示，车辆可以在行驶中途进入小区，但停车结算只能在指定停车点完成，否则车辆会一直计费；TOGO途歌答复，支持在所有正规停车位停靠，如小区有合法、公共预计到2020年、便于下一位用户使用及不妨碍业主私家车进出的车位，可以停靠，但坚决反对占据业主车位停车的行为；舞台服装Gofun出行则表示，已在本市一些停车条件成熟的小区实现了停车合作，只要软件中标明可以停车的小区，用户就可放心停靠。

观点 停车难的深层原因是角色错位

“目前，共享汽车的停放点远远不够，但市场需求量又很高，企业着急也没有用。北上广等城市，本身停车位就很紧张。共享汽车要做好相干重大工程、重大项目、重大平台的论证评估工作出现后，这个矛盾更突出，解决不了。”在中国政法大学传播法研究中心副主任、国家信息中心分享经济工作委员会专家委员朱巍看来，市场对共享汽车的需求量很大，但可操作性并不高。停车难题只是表象，更深层次的问题在于共享汽车本身的角色错位。

朱巍说，在构成“互联+”的交通出行方式中，共享汽车、共享单车、约车等元素之间，应该有层次区别。之所以共享汽车停车难题突出，原因在于模糊了共享汽车本身该有的角色。他举例，在城市日常出行领域，公交、约车、顺风车应是市民主要考虑选择的；解决500米范围内的距离应靠共享单车；市民去郊区游玩、遇到特殊事件、远程旅游等，才是共享汽车该承担的角色。现在的问题是，由于共享汽车价格相对便宜，资本推广等因素，以上功能模糊了。本来市民可以选择公交或约车出行抑或组合出行，却选择了共享汽车。

“面对市场驱动，资本往往是盲目的。然而，从城市里的一个点到另一个点，提倡用共享汽车，并不科学。”朱巍建议，相关方面不要过多考虑如何解决停车位紧缺，反而应当思考共享汽车角色、功能和定位。在市民的日常出行领域，共享汽车不应充当主要角色。共享汽车更侧重于城市周边、城市之间的使用，这种发展模式才是正确的。