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造船业快速发展催生船用内燃机市场O型铁心


2022年06月30日

造船业快速发展 催生船用内燃机市场

目前中国已成为世界第三造船大国,仅次于日本和韩国。<BR><BR>船舶市场利好不断<BR><BR>预计到2005年我国船舶产量达到1000万载重吨,占世界市场份额的16%左右;到2015年达2400万载重吨,占世界市场份额的35%,在吨位方面达到世界第一,成为世界第一造船大国。<BR><BR>国家已圈定三大造船基地,集中力量建设渤海湾、长江口、洙江口三大造船基地,到2010年形成以大型船舶工业集团为主体,以三大造船基地为依托,各类造船和配套企业协调发展的产业格局。<BR><BR>而随着《中美海海运协定》的生效,中国的国际海运市场将进一步与国际接轨,造船业企业的商业利益也将随之增加,受此影响,我国造船业未来几年将进入快速发展期。<BR><BR>利好消息不断传来,作为船舶的心脏——船用发动机的制造商将借造船发展的东风,成就自身做大做强的梦想。<BR><BR>沪东重机把握最佳机遇<BR><BR>沪东重机股份有限公司是国内目前生产规模最大、技术开发能力最强的船用大功率中低速柴油机生产基地。<BR><BR>2004年首季,订单纷至沓来。目前,沪东重机手持柴油机订单94台,共计109万千瓦,合同金额达20亿元,柴油机生产计划已安排到2006年。<BR><BR>重机公司具有研发、制造船用大功率柴油机的悠久历史和丰富经验,它不仅占领了国内船用大功率柴油机市场的半壁江山,而且随船或直接整机出口到德国、英国、瑞士、新加坡等二十多个国家。<BR><BR>年报显示,2003年沪东重机实现销售收入9.57亿元,同比增长10 .56%;利润总额达4941万元,同比增长155%,达到了历史最高水平。<BR><BR>另外,该公司在临港新城建设的新基地也很引人注目,该基地的建成将使产能瓶颈消除。行业内人士估计,该公司净利润将年均增长30%,预计2004、2005、2006年每股受益分别为0.3元、0.4元和0.5元左右。<BR><BR>同时新基地投资会导致再融资。新基地投资需要20亿元,其中国家投入10亿元,集团注入5亿元,预计公司明年将实现配股增发再融资5亿元。<BR><BR>集团公司有意对下属三家船用柴油机厂进行整合,把生产中速柴油机的镇江柴油机厂和安庆柴油机厂并入沪东重机,拟更名为中船动力,提升沪东的整体实力。<BR><BR>据悉,2004年沪东重机将抓住有利时机,使柴油机产量达到60台,计68万千瓦,使各项经济指标再创历史新高,为未来3~5年的良性发展奠定基础。<BR><BR>济柴并不放弃船舶领域<BR><BR>济南柴油机厂近日搬迁补偿达到4亿元,其上市公司石油济柴经过前几年的蓄势发展,目前经营势头逐步向好。<BR><BR>公司将以此次腾笼换业为契机,力争实现“不停产搬迁”。新厂房中约10万平米的面积将建成目前亚洲最大的、具有国际先进水平的智能化内燃机制造车间。另外,公司还将投资约2亿元通过招标从德国、美国进口具备国际先进水平的设备。按照计划新厂将于明年设备到位,安装调试成功后逐步开工生产。初步估算,至2005年公司产能将提高50%左右。<BR><BR>济柴的新定位是建成为国际先进、国内一流,集研发与制造为一体,柴油机和气体机并举,陆用、船用、发电及工程配套等多用途的非道路用中大功率发动机制造企业。<BR><BR>该公司在干好自己老本行的基础上,没有放弃毛利率较低的渔船市场,并准备向更大的船舶市场进军。据公司主要负责人分析,渔船市场有固定的市场群体,竞争对手多,石油济柴在这个市场上虽是新进入者,但已经垄断了北方渔船市场,仍是市场中价格最高者,公司十分看好每年几千台的市场容量,今后要在提高技术含量和做大规模等方面多下工夫。公司不仅将努力提高业务的利润水平,还将进一步形成多元化的产品系列和市场体系。除此,公司还要开发内河航运以及工程用船机,市场也将逐步拓展到南方沿海、东南亚和北非。<BR><BR>主营业务收入同比增长113%、主营业务利润同比增长152%、净利润同比增长177%——石油济柴首季报告显示出公司产品供不应求、业绩激增势头不减。目前,船机市场已经占市场销售总额的20%。<BR><BR>业内研究人员认为,从2004年一季度的良好经营形势来看,公司已进入靠新产品和新市场两大优势制胜的良性循环周期。公司开发的各种新产品已进入快速生长期,新市场领域不断扩大,“大市场、大销售”的格局正在形成,船舶发动机将是公司的长期利润增长点。<BR><BR>上柴股份船用业绩颇佳<BR><BR>业内人士普遍认为,上柴股份是除了沪东重机之外另一家可圈可点的内燃机上市公司。该公司具有悠久的船用柴油机史,这家创建于1947年的公司曾经开创了中国中等功率高速柴油机制造的先河。<BR><BR>上柴股份公司生产的柴油机主要是农用、车用、船用、电站用、工程机械用和发电机组有等,其中船用柴油机有“东风135系列”中的六个型号和“D114系列”中的四个型号。另外,上柴股份下属的东风柴油机厂于2003年8月份与上海乾农公司、上海伊闽企业公司合资成立了上海东风船舶配套设备有限公司。可见上柴股份与船有很深的渊源。<BR><BR>尽管公司目前主要生产与集装箱型汽车、装载机、挖掘机等配套的多缸柴油机,传统船用柴油机只占很小一部分了。但是与沪东重机等造船股比较起来,上柴股份仍有不俗表现。<BR><BR>以2003年和2004年一季度业绩为例,沪东重机为0.167元/股和0.03元/股,而上柴股份业绩明显高出一筹。2003年每股收益0.23元,而且今年一季度形势之好,超出业内人士的预料——生产柴油机26866台,同比增长59 .45%;主营业务收入11 .21亿元,同比增长57.8%;实现净利润6718万元,同比增长88.54%,每股收益更是达到0.14元。<BR><BR>同时,公司对2004年的业绩比较有信心,计划销售柴油机10万台,其中D114柴油机70140台,预计主营业务收入为42亿元,着实令人欣喜。<BR><BR>综合看来,国内内燃机行业处于高度发展与高度竞争的状态,船用柴油机必将成为新的焦点而引来更多关注。

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